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            拉土車上演瘋狂的賽車 成為城市發展阻力
            發布時間:2011-12-12 11:30 瀏覽:

                隨著城市化的快速發展,城市擴張與建設的步伐在逐漸加快,然而,生命的損失是再多的金錢也無法彌補的。拉土車肇事致人死亡事故頻繁發生,會讓群眾將治理不力的矛頭指向政府,因為政府承擔著保護人民群眾生命財產安全的責任。

                拉土車上演瘋狂的賽車

                西安市雁塔區丈八街道辦事處陳林村地處城鄉結合部,是西安市拉土車較為集中的地方。曾當過5年拉土車司機,現為"城鑫汽配部"老板的劉姓男子,向本刊記者講述了建筑垃圾清運行業的"秘密".

                一輛拉土車從購置到上路,需要花費三十多萬元,車輛的運營時間,也就是5年左右。而經營這種買賣的人,大都來自城郊結合部的農村,很多人是自己貸款買車,隨便掛靠在一個車隊,名義上歸車隊管理,其實只要交納一筆管理費。這些私有車主,雇用司機在建筑工地清運土石方時,都由工地方面按趟直接結算清運費用。

                拉土車要自己想辦法把這些土方處理掉。隨著城市擴張,傾倒土方的地點是越來越遠,一個來回,光是汽油錢就在80元左右。因為傾倒場所少,傾倒壕收取的費用也逐日看漲,現在每車已漲到80元。另外,這種大型自卸貨車,由于載重量過大,要經常更換剎車配件,一次的費用就在2000元左右。蘇州轎車托運- 杭州轎車托運有限公司可根據商品車的外型、體積、面積等,每部運輸車輛可駁運6-10臺商品車。

                拉土車成城市發展阻力

                拉土車本應為城市建設助一臂之力,卻成"脫韁野馬".西安市副市長錢引安說,經過多年整治,部分現象明顯好轉,但"拉土車還在不斷肇事,說明政府的工作沒有做好".拉土車車主和司機因逐利而上演"瘋狂賽車,"卻也可釜底抽薪。本刊記者采訪了解到,西安拉土車的經營模式,除了上述的私人車主雇用司機"單干"之外,還有一種司機或車主入股、公司化運作的股份制模式。

                在這種模式下,把車交給車隊管理,車隊統一經營,相應增加管理人員、強化管理手段。司機和車主收益與車隊掛鉤。實行這一模式的一家公司,成立4個多月來沒有發生一起拉土車超速、超載事件。>>>快遞行業發展良莠不齊 投訴原因分多種


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